Desde el análisis técnico inicial hasta la validación del prototipo, seguimos un proceso estructurado en cinco fases.
Recogemos especificaciones de carga, autonomía, peso plegado y normativa urbana local.
Evaluamos correas de carbono, relación de engranajes y eficiencia frente a cadenas tradicionales.
Seleccionamos aleaciones 6061 o 7075 según resistencia a fatiga y peso objetivo del cuadro plegable.
Modelamos flujo sobre casco y carenado para reducir resistencia en desplazamientos a 25 km/h.
Ensamblamos unidad funcional, medimos fatiga de materiales y ajustamos geometría de conducción.
Los términos que siguen definen el alcance de nuestra asesoría y eliminan ambigüedades en la interpretación de los informes técnicos.
Los estudios de eficiencia en transmisiones por correa de carbono se limitan a condiciones de rodadura urbana (hasta 30 km/h, pendientes inferiores al 8 %). No incluyen ensayos en pista cerrada ni condiciones extremas de temperatura.
Las recomendaciones sobre kinesiología de la conducción se basan en percentiles 5‑95 de población adulta europea. Cada usuario debe ajustar la posición del sillín y manillar según su propia antropometría.
Las tablas de resistencia para aleaciones 6061, 7005 y 7075 corresponden a ensayos normalizados (ASTM E8). No se garantiza el comportamiento en uniones soldadas no certificadas.
Los coeficientes de arrastre se midieron en túnel de viento a 25 km/h con flujo laminar. No se consideran ráfagas laterales ni el efecto de accesorios externos (viseras, luces).
La asesoría a talleres de ensamblaje se presta sobre prototipos funcionales. No incluye la certificación de producto final ni la homologación ante organismos reguladores.
Los informes y artículos publicados reflejan el estado del conocimiento en la fecha de emisión. Xedien se reserva el derecho de actualizarlos sin previo aviso.
Asesoría y desarrollo conceptual para vehículos de tracción asistida y micromovilidad urbana alternativa.
Análisis de eficiencia mecánica, pérdidas por fricción y durabilidad en entornos urbanos reales. Datos comparativos frente a cadenas tradicionales.
Evaluación biomecánica de postura, fatiga muscular y ergonomía en trayectos diarios. Recomendaciones para diseño de manillar y sillín.
Selección de materiales (6061, 7005, 7075) según resistencia a fatiga, peso y mecanizado. Casos reales de talleres de ensamblaje.
Estudio de flujo de aire, resistencia al avance y ventilación en cascos urbanos. Optimización para reducir turbulencias a velocidades medias.
Acompañamiento técnico en la integración de componentes, pruebas de prototipos y ajuste de procesos de producción para series cortas.
Desarrollo conceptual de vehículos de tracción asistida y micromovilidad alternativa. Evaluación de viabilidad técnica y normativa.
Respuestas claras sobre transmisiones, chasis y ergonomía en vehículos urbanos de tracción asistida.
La correa de carbono ofrece una eficiencia de transmisión superior al 98 % en condiciones secas, requiere menos mantenimiento (no necesita lubricación periódica) y tiene una vida útil que puede duplicar la de una cadena de calidad en entornos urbanos con exposición a humedad y polvo. Además, reduce el ruido de funcionamiento y el peso del conjunto.
La kinesiología de la conducción urbana muestra que una posición del manillar demasiado baja o un sillín mal ajustado incrementan la tensión en la zona lumbar y los hombros. Nuestros análisis recomiendan un ángulo de tronco de entre 45 y 60 grados respecto a la vertical, y una altura de sillín que permita una extensión de rodilla de 25 a 35 grados en el punto muerto inferior del pedaleo. Esto reduce la fatiga muscular hasta un 22 % en recorridos de 20 minutos.
La aleación 6061-T6 es la opción más equilibrada para cuadros plegables por su buena relación resistencia-peso, excelente soldabilidad y coste moderado. La 7005 ofrece mayor resistencia a la fatiga para puntos de plegado repetitivos, pero es más cara y difícil de mecanizar. La 7075 se reserva para componentes muy específicos donde se necesita la máxima resistencia, aunque su menor ductilidad la hace menos adecuada para estructuras que soportan cargas cíclicas de plegado.
Evaluamos la resistencia aerodinámica mediante simulaciones CFD y pruebas en túnel de viento a velocidades de 15 a 30 km/h. Los parámetros clave son el coeficiente de arrastre (Cd) y el área frontal proyectada. Un casco optimizado puede reducir la resistencia total del conjunto ciclista-vehículo en un 8–12 %, lo que se traduce en un ahorro de energía de hasta 15 vatios a 25 km/h. También analizamos la ventilación interna para evitar el sobrecalentamiento sin comprometer la aerodinámica.
Realizamos auditorías de diseño y fabricación, selección de materiales para chasis y transmisiones, análisis de ergonomía del puesto de conducción, y validación de prototipos mediante pruebas mecánicas y de fatiga. También colaboramos en la optimización de procesos de ensamblaje para reducir costes y mejorar la repetibilidad. Trabajamos con talleres que desarrollan bicicletas eléctricas, patinetes y triciclos de carga urbana.